中石化加油站變“供電站”前景待考
中石化加油站變“供電站”前景待考
時隔五年，中國石化在其加油站內(nèi)再啟充換電站計劃。
7月3日，有媒體透露，中國石化北京石油分公司與北汽新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將在北京一些中國石化加油站內(nèi)建設(shè)一批供出租車使用的充換電站，雙榆樹與東經(jīng)路的兩座加油站將打響頭槍，時間最早則是今年9月底投入使用。
記者了解到，這是自2010年2月中石化首次提出投資建設(shè)充換電站計劃后，再次透露推行該計劃。
7月9日，中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬對長江商報記者表示，充換電站計劃一直都在繼續(xù)進(jìn)行，但由于面臨困難較多，推行一直緩慢。而對于該計劃是否為集團(tuán)在非油業(yè)務(wù)上的轉(zhuǎn)型，且為何只在北京進(jìn)行時，呂大鵬表示，非油業(yè)務(wù)的發(fā)展是中國石化未來的長期計劃，如何轉(zhuǎn)型也由各個省市自己規(guī)劃，“根據(jù)各個地區(qū)自己的特色來進(jìn)行，集團(tuán)不作統(tǒng)一要求和強(qiáng)制安排。”
7月10日，中國石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院副院長董秀成對長江商報記者解釋，中國石化發(fā)展非油業(yè)務(wù)，是在石油利潤空間有限的當(dāng)下，做出的必然選擇。
董秀成說，“國外加油站的非油業(yè)務(wù)利潤甚至超過了加油業(yè)務(wù)。中國石化推行充電也已經(jīng)多年，但進(jìn)度沒有預(yù)想的好，主要原因是技術(shù)壁壘太大，隔行如隔山。現(xiàn)在重啟，未來依然不知道會如何發(fā)展。”
加速非油業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型
對于在北京跑了十多年出租車的王先生來說，困擾他多年的電動出租車充電問題，在今年9月或許有望解決。
7月3日，有媒體披露，中石化北京石油分公司與北汽新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將在中國石化的加油站內(nèi)提供一批供出租車充電的充換電站，投用時間最早將在今年9月底。
長江商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，這并非是中國石化首次提出將要開展充換電站計劃。早在2010年2月，中國石化即與充電站科研單位北京首科集團(tuán)共同出資1000萬元，成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，開展充換電站業(yè)務(wù)的研究。
不論是五年前還是現(xiàn)在，中國石化開啟充換電站計劃，都被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是中國石化在非油業(yè)務(wù)上的積極轉(zhuǎn)型動作，同時集團(tuán)在非油業(yè)務(wù)上的轉(zhuǎn)型又不僅限于充換電站，還包括多種其他非油業(yè)務(wù)。這似乎與今年1月，時任中國石化董事長傅成玉提出的中國石化未來發(fā)展方向除了便利店的非油業(yè)務(wù)之外，還將繼續(xù)與新能源、新材料有關(guān)，包括發(fā)展天然氣業(yè)務(wù)，布局節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，形成新能源產(chǎn)業(yè)體系以及布局發(fā)展新材料，研究探索開展3D打印業(yè)務(wù)等計劃不謀而合。
記者了解到，除去中國石化將在北京加油站開展充換電站業(yè)務(wù)外，在山西省的多個中國石化加油站內(nèi)出現(xiàn)了銷售有機(jī)蔬菜網(wǎng)點。而在湖北省，去年12月中國石化湖北分公司即與某汽車服務(wù)公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，推行“加油順便洗車”服務(wù)，并將該服務(wù)涵蓋至裝飾、保險等八大汽車服務(wù)業(yè)務(wù)。
7月9日，中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬對長江商報記者表示，中國石化推行非油業(yè)務(wù)是集團(tuán)未來的主要工作之一，但對于各省市如何去進(jìn)行非油業(yè)務(wù)，集團(tuán)并未統(tǒng)一要求。
“各個地區(qū)加油站將根據(jù)自己的特色提供服務(wù)，公司也很支持，但并不會統(tǒng)一要求各加油站具體開展哪一項非油業(yè)務(wù)，更不會強(qiáng)求。”呂大鵬說。
油品利潤受限成轉(zhuǎn)型主因
“羊毛出在豬身上，未來加油可不花錢。”在今年1月舉行的“中石化2014年度工作會議”上，時任中國石化董事長傅成玉說了這樣一句話看似頗為豪邁的壯語，不過，這或許背后有著中國石化的無奈，那就是帶給中國石化巨大利潤的油品業(yè)務(wù)，利潤空間正變得越來越有限。
中國石化7月8日發(fā)布的第二季度業(yè)績預(yù)告顯示，公司今年第二季度歸屬上市公司股東凈利潤相較于2015年第一季度增長1000%以上。按照中國石化發(fā)布的今年一季度財報顯示，今年上半年，公司錄得凈利潤將達(dá)到116.85億元以上。但長江商報記者發(fā)現(xiàn)，即使是這一數(shù)字，相較于2014年同期而言，凈利潤仍然下跌了62.82%。而在今年第一季度，中國石化凈利潤僅為16.85億元，較2014年第一季度下跌87.50%。
凈利潤的暴跌或許與去年國際原油價格的斷崖式下跌不無關(guān)系。長江商報記者查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從去年6月開始，國際原油價格持續(xù)暴跌，從每桶106.9美元持續(xù)跌至最低時的每桶44.84美元，跌幅超過58%。原油價格的斷崖式下跌使國際油企均遭受不同程度損失，作為國內(nèi)“三桶油”之一的中國石化亦不例外。
不過，呂大鵬對上述造成中國石化利潤下跌的主要原因言論并不贊同，也同時表示油價的下跌與中國石化進(jìn)行非油業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型并無直接關(guān)系。
呂大鵬解釋，由于中國石油價格是由國家定價的特殊機(jī)制，包括中石化在內(nèi)的油企在油品銷售上，受到油價的波動并不大，“但也正因為這樣，油品利潤空間非常有限。”呂大鵬說，雖然財報上中國石化凈利潤大，但這與其在全國各地?fù)碛斜姸嗟募佑驼静粺o關(guān)系，且其中不僅僅包括油品銷售的利潤。
中國石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院副院長董秀成亦認(rèn)可呂大鵬的說法。董秀成對長江商報記者表示，“對于中國油企而言，油品銷售的利潤空間很薄，因為從批發(fā)到零售，需要經(jīng)過多層加價，最終到達(dá)加油站銷售時，差價已經(jīng)很小，凈利潤也就自然不高。同時，我國實行石油出廠到零售的價差由國家固定的做法，國際原油價格下跌與國內(nèi)油企利潤其實關(guān)系不大。”董秀成說。
除此之外，國內(nèi)日益增加的環(huán)保壓力亦是中國石化不得不面臨的另一個困難之一。一位長期致力于石油與化工行業(yè)的券商分析師對長江商報記者表示，石油與化工向來是重污染行業(yè)，但過去那種粗放式經(jīng)濟(jì)增長模式已經(jīng)過去，“大家的環(huán)保意識在增強(qiáng)，環(huán)保壓力由此增加。”
正因此，董秀成與上述分析師均認(rèn)為，發(fā)展非油業(yè)務(wù)是目前中國石化非常急迫的一件事，而非油業(yè)務(wù)在國外油企亦早已成熟。同時，長江商報記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，在國外加油站，非油業(yè)務(wù)利潤占整個油企利潤的一半左右，多的一度達(dá)到55%。
充換電站業(yè)務(wù)前途難料
對于中國石化這頭大象來說，想要實現(xiàn)非油業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型好比大象轉(zhuǎn)身，費時費力且前途難測。
在談及為何自2010年即開始充換電站業(yè)務(wù)，但五年來卻絲毫不見進(jìn)展一事，呂大鵬解釋，公司從未停止該項計劃的實施，但也沒有進(jìn)行大規(guī)模推廣。呂大鵬表示，中國石化一直在探索如何開展充換電站業(yè)務(wù)，但受制于場地等條件，一直無法推廣。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，限制條件或許更多來自于其他方面。一位多年研究石油行業(yè)人士對長江商報記者表示，充換電站并非中國石化一拍既定的，還涉及到其他公司，“是大背景的問題”。
“主要還是受到國家電網(wǎng)集團(tuán)的反對。作為電力行業(yè)的龍頭老大，中國石化推行充換電站有點動了國家電網(wǎng)奶酪的意思。”上述行業(yè)人士解釋。
董秀成則更愿意把中國石化未將充換電站計劃推廣開來的原因歸結(jié)于行業(yè)壁壘。他解釋，中國石化推行非油業(yè)務(wù)多年，但進(jìn)度始終沒有預(yù)想的好，原因在于“隔行如隔山”。
董秀成認(rèn)為，在過去幾年，類似中國石化這樣的企業(yè)想要推行新的計劃，想象遠(yuǎn)比實行難。不過，董秀成同時表示，在去年實現(xiàn)混合所有制改革后，有關(guān)企業(yè)之間的行業(yè)壁壘將被打破，“其目的也是要解決隔行如隔山的問題。”
即使如此，中國石化在推行充換電站業(yè)務(wù)上，還將面臨其他的一些問題。
武漢市一位銷售電動汽車充電樁人士向長江商報記者介紹，目前市場上共有5種充電樁模式，每種模式都不同。該位人士表示，不論是國內(nèi)還是國外，都存在多種充電樁模式，而目前都無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，“每個公司都想自己的充電樁成為國家標(biāo)準(zhǔn)，所以現(xiàn)在的結(jié)果是沒有標(biāo)準(zhǔn)。”
不過這一問題有望在本月底解決。7月10日，有媒體報道稱，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》有望在本月出臺，關(guān)于頗受爭議的充電接口也有望統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
此外，一位電動汽車車主對長江商報記者表示，按照目前的充電效率，要給一輛車充滿電，最快也要1-2個小時，“如果充電效率不改變，誰會愿意在加油站等那么久?”而長江商報記者了解發(fā)現(xiàn)，以目前市場上慢充充電樁建設(shè)成本計算，每個將為5萬元左右，若單純以每度電0.8元計算，一臺充電樁24小時不停給電動汽車充電，想要收回成本也需要7年多時間。
正因如此，中國石化想要在充換電站上大展身手，依然前途難料。不過在其他非油業(yè)務(wù)上，中國石化或許將有新的動作，其在湖北實行的“加油順便洗車”服務(wù)，以及與汽車服務(wù)公司簽訂合作協(xié)議，開展多項汽車服務(wù)業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀楣疚磥淼囊淮笥鲩L點。
“中國石化推行充電也已經(jīng)多年，但進(jìn)度沒有預(yù)想的好，主要原因是技術(shù)壁壘太大，隔行如隔山。現(xiàn)在重啟，未來依然不知道會如何發(fā)展。”
——中國石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院副院長董秀成
來源:長江商報 作者:朱佳寧 揚州君昊電氣 www.jyjgdj.cn 轉(zhuǎn)載此文。- 上一篇：“四大家族”地下污水處理廠全匯總 2015/7/14
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